亳州不锈钢材料物理性能测试

不锈钢指耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质和酸、碱、盐等化学浸蚀性介质腐蚀的钢，又称不锈耐酸钢。实际应用中，常将耐弱腐蚀介质腐蚀的钢称为不锈钢，而将耐化学介质腐蚀的钢称为耐酸钢。广分在全国范围内拥有多家合作实验室，可以为各类客户提供委托，技术咨询、检验等相关服务，范围涉及橡胶制品、塑料制品、涂料、金属、助剂等多领域范围。不锈钢材质、元素分析等相关项目
按成分分为Cr系（400系列）、Cr-Ni系（300系列）、Cr-Mn-Ni（200系列）、耐热铬合金钢（500系列）及析出樱花系列（600系列）。
牌号： 304、304L、316等不锈钢；元素含量：镍Ni、铬Cr、钼Mo、铁Fe等；
元素分析：氧、氮、氢等气体元素、贵金属、重金属、RoHS
机械性能：
弯曲试验：弯曲、反复弯曲
拉伸试验：高温、室温、低温拉伸试验
硬度实验：洛氏硬度试验、布氏硬度试验、维氏硬度试验
击试验：室温冲击试验、低温冲击试验、高温冲击测试
压缩试验：压缩屈服点，抗压强度，规定非比例压缩应力，规定总压缩应力，压缩弹性模量
【相关设备】
通过测试设备（材料**试验机，冲击试验机，疲劳试验机，全洛氏硬度计，维氏硬度计，布氏硬度计，里氏硬度计等）。
对金属材料及 制品进行测试。
在保证汽车的强度和性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，实现轻量化，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。汽车整备质量每减少100 kg，百公里油耗可降低0.3~0.6 L，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%。随着环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流，汽车铸件的轻量化也成为汽车铸件的重要发展方向。
1.2.1 汽车铸件的轻量化设计
出于铸件整体系数的需要，等厚度设计是汽车铸件主要设计方法。然而等厚设计的主要弊端是无法充分发挥结构性能，并导致铸件重量的增加。采用CAE 分析、拓扑优化等手段，对零部件进行优化设计，使零部件各个部位的应力值接近，即各个部位的壁厚不一致，受力小的部位减薄料厚或不要材料，从而减轻零件的重量。考虑到铸造成形可以实现复杂结构铸件的成形，可以实现各种不规则的异型截面。设计时，采用CAE或拓扑优化等手段，对零部件进行应力分析。根据力的分布，确定零部件的形状和具体局部的材料厚度。通过对铸件加筋、挖孔和变厚化，可使零部件的重量降低。
支座进行优化设计前后的铸件外形对比，可见铸件初始重量为6.6 kg，其设计为典型的等厚设计。该铸件经过加筋、挖孔和变截面等一系列轻量化设计方法后，铸件重量变为3.0 kg，减重效果可达50%以上。z89g88l5ysqw
1.2.2 轻合金汽车铸件
使用铝镁等轻合金材料是目前各国汽车制造商的主要减重措施。铝的密度仅为钢的1/3，且有优良的耐蚀性和延展性。镁的密度小，只有铝的2/3，在高压铸造条件流动性优异。铝和镁的比强度(强度与质量之比)都相当高，对减轻自重，提高燃油效率有举足轻重的作用。美国汽车业近两年竞争力提高，与其大幅度采用铝镁结构铸件和集成铸件具有密切关系。

在大批量热处理生产过程中,金相法也好,显微硬度法也好,只能是定时抽检。因为其检查时间长,成本高。为了及时判断炉子的控碳情况,可以用火花和洛氏硬度对脱碳和渗碳作初步的判断。火花是把淬过火的零件,在砂轮机上由表及里轻轻磨火花判别表层和心部的碳量是否一致。当然这要求操作者要有熟练的技巧和火花鉴别能力。洛氏硬度是在六角螺栓的一个侧面上进行。先把淬过火的零件的一个六角平面用砂纸轻轻磨光,测次洛氏硬度。然后再把这个面在砂轮机上磨去0.5mm左右,再测一次洛氏硬度。如果两次的硬度值基本相同,说明既不脱碳、也不渗碳。前次硬度低于后次硬度时,说明表面脱碳。前次硬度**后次时,说明表面渗碳。在一般情况下,两次硬度差在5HRC以内时,用金相法或显微硬度法检查时,零件的脱碳或渗碳基本在合格范围内，
切削加工性中等,但有类回火脆性,焊接性不好,焊前需预热至150~400
摄氏度,焊后热处理以消除应力,一般在调质处理后使用,也可在高中频表面淬火或淬火及低、中温回火后使用。舞钢生产执行标准:GB/T11251-2009、舞钢企业标准、**标准、交货状态:正火或正火+回火、调质。
(3)化学成份：碳 C :0.32~0.40 硅 Si:0.17~0.37，锰 Mn:0.40~0.70 硫 S :允许余含量≤0.035，磷 P :允许余含量≤0.035，铬 Cr:0.80~1.10 镍 Ni:允许余含量≤0.30，铜 Cu:允许余含量≤0.30钼 Mo:0.15~0.25
(4)力学性能：抗拉强度σb (MPa):≥985(100)，屈服强度σs (MPa):≥835(85)，伸长率δ5 (%):≥12，断面收缩率ψ (%):≥45，冲击功 Akv (J):≥63，冲击韧性值αkv (J/cm2):≥78(8)，硬度:≤229HB，试样尺寸:试样毛坯尺寸为25mm

不锈钢日用制品方面，成材率一般低于70%，假设以70%计算，国内一年日用制品约230-240万吨，产生的废料约在70多万吨，300系占比按40-50%计算，也将产生30多万吨的300系废不锈钢。实际上国内不锈钢日用制品综合成材率达不到70%，据调研了解，一些餐厨用具成材率在50%以下。
（1）排除材料本身因素，在产品主要表面出现以下缺陷，均判为不合格：涂层脱落、颗粒、渗色、发糊、涂膜薄厚不均、；漏喷、生锈、返修造成色差、桔皮、发白、起泡、起皱、粘连。
（2）包含材料本身因素，在产品主要表面出现如下缺陷，均判为不合格：针孔、缩孔数量≧2，或面积≧0.5mm 、 涂膜表面局部凸凹不平面积≧1mm 、气孔数量≧1。在此次的试验中，均是按照规定的方法进行，及将标准所规定的乙酸或柠檬酸放到水壶内浸泡、加热至100度约半小时的时间后酸性物质内析出的金属含量。也许你要问啦，为什么要用酸性物质呢?水壶平时也不会用来煮乙酸啊？这其实跟实验的出发点有很大的关系，一般实验都会将使用场景设想为恶劣或比较端的情况下进行，如果在此条件下都没有发生项标的情况，即可认定在正常使用情况下，产品是的。

常见一化学成分：C、S、P、Mn、Si、Cr、Ni元素含量的分析；
常见分析一光谱分析：光电比色分析；谱分析；电子探针X射线显微分析
宏观检验：钢，连铸钢，沸腾钢的组织及宏观缺陷的断定；酸浸试验；塔形发纹酸浸实验；硫印实验；断口检验
金相组织检验：金相显微镜脱碳层深度（GB/T224-1987）；晶粒度；钢中非金属夹杂物的；钢中化学成分偏析
工艺性能：淬透性实验；焊接性能实验；切削性能实验；磨损试验；金属弯曲实验；金属反复弯曲实验；金属线材反复弯曲实验；金属线材扭转实验；金属线材缠绕实验；金属项断实验；金属杯突试验
物理性能：金属塑性加工产品性能检验中物理性能指标的实验。主要检验项目有磁性能、密度、弹性模量、热膨胀系数、电阻值等。
磁性能测量、密度测量、弹性模量测量、膨胀系数测量、电阻率的测量
化学性能：晶间腐蚀实验；抗氧化性能实验；大气腐蚀实验；全浸、间浸腐蚀实验
无损：声波探伤；磁力探伤射线探伤；规格尺寸；表面缺陷
硬度：布氏硬度；洛氏硬度；维氏硬度；显微硬度；肖氏硬度
拉伸：硬度指标（规定非比例伸长应力；规定总伸长应力；规定余伸长应力；屈服点；抗拉强度）；塑性指标（伸长率；断面伸缩率）；高温蠕变实验（蠕变速度；强度限；断后伸长率；断面收缩率）