浙江镀锌钢丝绳力学性能

正确选择、使用和维护电梯曳引钢丝绳不仅关系到电梯的和正常运行，而且对延长使用寿命也是至关重要的。
电梯钢丝绳的选择
钢丝绳由绳股、绳股钢丝和绳芯组成。电梯钢丝绳是以单绳股围绕绳芯呈螺旋状捻制而成。通常采用50～65号优质碳素钢或60Si2Mn钢丝。为了，电梯钢丝绳用特号或1号钢丝，其钢丝直径限制在0.3～1.3mm之间。常用的电梯曳引钢丝绳有西鲁式（X型）和瓦灵吞式（W型）。目前，国产电梯普遍使用西鲁式8或6钢丝股的钢丝绳，其中8X（19）应用较多。
1.1丝绳标记识别举例
以额定载重量1 000kg的乘客电梯为例，曳引钢丝绳采用8X（19）—16—140右交，其中8为绳股数量，X为西鲁式，（19）为每一绳股中的钢丝根数，16为钢丝绳的公称直径（mm），140为钢丝绳的抗拉强度（kgf/mm2），右交为钢丝在绳股和绳股在绳中右交方向捻制。国产曳引钢丝绳均为右交。z89g88l5ysqw
1.2绳芯
电梯钢丝绳均选用带浸油的纤维绳芯，绳芯支撑和固定绳股位置以致改善绳丝之间的接触，减缓冲击载荷，起贮油池作用供钢丝绳长期润滑之油源，使钢丝润滑良好。
1.3西鲁式（X型）钢丝绳的结构与特征
西鲁式电梯钢丝绳交股的截面每股为1+9+9，即芯加层加*二层共19根钢丝组成：中心钢丝1根，ф1.2mm，内层钢丝9根，ф0.6mm，外层钢丝9根ф1.05mm。外层丝径比内层丝径大，因此又称外粗式钢丝绳。其特点①每股内外层钢线数量相同，但直径不等，外层嵌埋在内层凹口内，多层钢丝的捻距相等，结构紧密牢固，不易开卷。外层粗钢丝增加耐磨性，内层细钢丝提高柔软性，有利于受弯时的相互滑动，因而提高了钢丝绳的挠性和使用寿命。②层间钢丝平行线接触，钢丝绳耐疲劳性好，钢丝内部之间的耐磨损性能好，接触面积，接触应力减小。
涂塑钢丝绳?塑料成分主?要材料是P?VC和PE?镀锌钢丝绳?或镀铜钢丝?绳表面涂覆?塑料的钢丝?绳叫涂塑钢?丝绳.涂塑钢丝绳?主要有两大?类，一种是PV?C，还有一种是?PE，PVC也分?为几种，无味，有味。当然无味的?价格高，防腐能力?强一点，但是相对P?VC，PE的成本?大，质量好，一般国内很?少用PE的?，PE一般用?于电缆，钢缆上。其实涂塑层?材料主要有?环氧树脂、
聚脂、聚四氟乙烯?、聚酸脂、聚丙烯、聚氨基甲酸?乙脂、聚乙烯、尼龙、聚酸胺、聚碳酸脂等?。涂塑层除要?求有良好的?力学性能和?耐磨性之外?，还应能很好?地抵抗脂肪?族及芳香族?的酸性盐、**与无机?油及脂、碱、中性和酸盐?溶液、酮和复醚等?的腐蚀作用?。 优质的涂塑?钢丝绳具有?**的耐腐?性，在大气、矿井水、海水中的耐?腐性是一般?镀锌钢丝绳?寿命的3.5,5倍。涂塑钢丝绳?由于绳内丝?与丝、股与股间被?涂层隔开，所以耐磨性?好，在提升、运输等动载?荷下使用，寿命是普通?钢丝绳的1?(5,2倍。涂塑钢丝绳?的耐疲劳性?能好，例如带有尼?龙涂层和尼?龙芯的钢丝?绳耐久性是?普通麻芯或?金属芯(见绳芯)钢丝绳的2?倍左右.涂塑钢丝绳?主要用在矿?井提升罐笼?、肉类加工厂?提升机械、海船船锚、拖曳及捕捞?作业、渔业船只拖?网等方面。但是在南通?地区的涂塑?钢丝绳通常?用的塑料的?材质质量不?太好，南通地区的?涂塑钢丝绳?价格就决定?了塑料的材?质，如果只是想?要涂塑钢丝?绳的防腐能?力的话，我们建议用?热镀锌钢丝?绳为妥当?，如果必须用?涂塑钢丝绳?的话，那请选择优?质的pvc?材质作为原?料。

1、颠覆钢丝绳方式，将真正意义的带给客户；
TST技术和产品将真正意义的带给客户。目前的电梯行业钢丝绳和判别尚无一部科学严谨的国家标准，仅有的GB/T 31821-2015《电梯主要部件报废技术条件》对钢丝绳的判别也是仅仅从断丝和径缩等直观可肉眼直视的损伤做了点到为止的规范，而对疲劳、锈蚀等损伤也只是用模棱两可的模糊字眼做了要求而已。这一切都只是因为对钢丝绳的各类损伤进行全面科学有效的技术和设备的缺乏。行业标准虽然没有跟上科学技术进步的步伐，但TST的国家**全磁技术一定会让电梯钢丝绳行业标准规范发生颠覆性的改变。TST技术已经让煤炭行业的钢丝绳行业国家标准发生历史性改变。将断丝、疲劳、锈蚀、磨损等各类损伤实时直观数字化的呈现在客户面前，将真正意义上的带给客户。z89g88l5ysqw
2、改变事后诸葛的被动，直接从源头做到主动防护；
诚然随着意识提高，电梯厂商也在不断地改进创新来提高电梯本身的系数，为电梯配备了限速器、钳以及地坑内铺设缓冲器等等各类装置但就缺乏对钢丝绳监控的装置。增加的这些装置确实起到了一定作用来**坠梯的事故发生，而对钢丝绳断裂导致坠梯的事故我们为什么不能寻本朔源加强对钢丝绳的监控来避免呢？反过来说钢丝绳断裂导致坠梯时，万一这些限速器、钳等装置也失灵了呢？我们是不是通过对钢丝绳的监控就完全可以避免事故发生，从源头就彻底地做好预防工作，是不是有**为可靠。这些疑问，随着我们TST公司和三菱电梯公司、日立电梯公司及奥的斯电梯公司日益深入地探讨合作得到了充分的肯定和认可。各大电梯厂商对电梯钢丝绳监控曾经有心无力，所以只能在下游想办法增加钳等装置来**解决。目前，伴随无损探伤技术的飞速发展，电梯钢丝绳监控必将**电梯技术变革，这是一种从断绳后的被动防护到断绳前的预防，从根本上解决电梯问题的科学有效的方法。TST电梯钢丝绳设备从根本上从危险的源头做到监测预防，让加。

镀锌钢丝绳?的单丝，规定有锌层?重量、硫酸铜试验?次数与时间?，并执行?的标准。如:GB/T8918?—1996中?，对直径,0.55,0.6mm的镀?锌单丝按规?定，且分别按G?B2973?—91和GB?2972—91，GB297?3—91试验方?法进行。而日本标准?JISG3?525中仅?规定锌层重?量，对于直径0?.5,0.8mm锌丝?按表4所列?要求，且按JIS?H0401?试验方法，物理性能检?验(1)力学指标 ?总合破断力?:指整绳的破断?拉力，
分为三种:a.理论计算破?断拉力(Fr):等于钢丝绳?的真正截面?积gm与钢?丝公称强度?σ2的积:Fr=gmσ2;b.实测破断拉?力(Fe):等于绳中全?部单丝实测?破断力的总?和:Fe=?f;c.实际破断拉?力(Fw):等于整根绳?实际拉断时?的力。在各准?中列出的为?Fr，检验时所得?到的为Fe?或Fw或两?者。这是一个重?要的力学指?标。?单丝抗拉强?度:一般指公称?强度，是决定整绳?实际力学特?性的重要基?础。单丝的实测?强度同公称?强度的差异?，各准中?都明确订出?，有严格控制?。如德准?只允许一定?的范围正差?。?单丝扭转、反复弯曲、缠绕或打结?，均系塑性与?韧性方面指?标。对保证整绳?的力学 性能都有重?要作用，一般标准都?有规定。应注意以上?力学指标，各准中?规定的检验?项目不同，如我国与德?国对单丝规?定有:强度、扭转、反复弯曲(打结 );而日本标准?则规定:强度、扭转、缠绕。其次同样尺?寸和强度级?别的单丝，光面与镀锌?的力学指标?规定也有所?不同。 镀锌钢丝绳?用途范围z89g88l5ysqw
曳引钢丝绳使用过程中，由于受到各种应力的作用，同时还受到摩擦、腐蚀等因素的影响，使曳引钢丝绳易产生疲劳、断丝或磨损。因此必须对曳引钢丝绳进行定期的检查与维护，才能保证曳引钢丝绳的性和使用寿命。具体的检查与维护方法主要包括断丝；钢丝绳直径；钢丝绳张力；钢丝绳的润滑、清洁和锈蚀，绳头及其组合等几个方面的内容。

（1）专人详细检查斜巷内有无障碍影响起吊的不隐患，有无其它工作人员进行作业，如有，则应及时将那些工作人员撤至地带。
（2）检查绞车制动装置是否灵敏可靠，钢丝绳要求无弯折、硬伤，无打结，无严重锈蚀，断丝不限，在滚筒上的排列应整齐，无严重咬绳、爬绳现象。缠绕绳长不得过绞车规定允许容绳量，绳径符合要求。松绳至终点，滚筒上的余绳不得少于3圈。保险绳连接牢固，钩头是否完好。
3、把钩工开车前必须检查起吊物体连接和装载情况。起吊重量不得过规定，使用单位必须安排专人对起吊物体进行质量估算，严禁起吊重量过3.2t 的物体。
4、认真检查设备、材料是否固定牢靠，起吊重心必须稳定。
5、在作业前必须保证起吊点的两旁和下方严禁站人
6、在作业点前后部必须设好警戒，禁止其他人员靠近。
7、使用单位绞车操作工必须经过培训经考试合格后持证上岗，并严格按照有关操作规程进行操作。
运行时的噪音。在这点上，钢丝绳提升方式的占有优势。链条在提升过程中会发出较大的声响，尤其是当层数较高，载车板的提升高度增加到三层以上时，只要载车板上的链条吊点与纵梁上的导轮不在同一平面（哪怕是稍许的偏差），链条都会出现偏齿、卡齿甚至跳齿的现象，由此产生的声音不是悦耳而是刺耳了。我本人就曾经遇到过类似的问题不小十次，每次都是被折腾得半死。因为谁也无法保证制作误差和安装误差不会导致链轮偏心的。但是，钢丝绳提升方式的车库就不会有这个问题了，正常情况下，钢丝绳提升的载车板在升降过程中基本不会有声音发出，不看的话，很多时候都不知道载车板在升降过程中z89g88l5ysqw
成本。成本是每个厂商都力求控制的要点所在。在层数较低的时候（3层及以下），链条提升方式的成本要低。主要是因为钢丝绳提升方式必须要有的卷筒价格不菲，同时还有就是如果采用钢丝绳提升的方式，那么升降车板的长度就比链条提升方式的要长很多。不过，过3层后链条提升方式的成本相对于钢丝绳提升方式而言就没有了优势，因为链条的单价比钢丝绳贵出太多。而且，随之而来的纵梁加长也必定导致成本的增加。
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