因为电力电缆埋在地下，大多都埋在道路两侧，噪音较大，发生故障后，虽然可以采用上述方法定位故障，但仍很难找到故障点。要快速准确地查找和排除故障，必须从以下几个方面着手：
1、建立电力电缆路径的埋地信息图，即了解电缆布设路径，并在图上标出电缆的基本信息，特别是电缆接头、中间接头、电缆拐角处。预留位置的长度，电缆路径的基本条件等。
2、在电力电缆路径地理信息图上标出电缆故障危险点。这些危险点是电缆头、中间接头和转角，以及根据地面和地下情况而定的电缆易损部位。因为电缆头和中间接头由于电场畸变和外界环境的影响，较容易发生击穿事故。由于拐角处的曲率半径小，容易引起电场畸变和绝缘击穿事故。此外，地面可能被开挖，对电缆造成外部损坏，地下可能被小动物咬伤，微生物腐蚀可能穿孔。
3、电缆发生故障后，首先检查这些危险点，然后检查整个电缆路径，看是否有外力损坏。
4、为了在出现线缆故障后进行排查，也可以打开中间连接器，逐段查找。
5、电缆故障发生后，根据故障前的运行情况，如过载、过压等，分析故障原因，有针对性地找到故障点
对于长电缆线路、电容器、大型发电机和变压器等电容量较大的被试品的交流耐压试验，需要较大容量的试验设备和电源，现场往往难以办到。在此情况下，可根据具体情况，分别采用串联、并联谐振或串并联谐振（也称串并联补偿）的方法解决试验设备容量不足的问题。
（1)串联谐振(电压谐振)法。当试验变压器的额定电压不能满足所需试验电压，但电流能满足被试品试验电流的情况下，可用串联谐振的方法来解决试验电压的不足。
（2)并联谐振(电流谐振）法。当试验变压器的额定电压能满足试验电压的要求，但电达不到被试品所需的试验电流时，可采用并联谐振对电流加以补偿，以解决试验电源容量不足的问题。
（3）串并联谐振法。除了以上的串联、并联谐振外，当试验变压器的额定电压和额定电流都不能满足试验要求时，可同时运用串、并联谐振线路，也称为串并联补偿法。
车用铅酸蓄电池主要组成为：正负极板、隔板、电解液、壳体、排气栓、较柱。
（１）正负极板：阳极（正极）填充活性物质PbO2；阴极（负极）填充活性物质海绵状Pb。为了使电解液能够顺利进入较板内部参与反应，较板的活性物质具有多孔性。
（２）隔板：蓄电池用隔板多由微孔塑料、橡胶以及玻璃纤维等材料制成，主要作用是使正负极板尽量靠近但又不至于两者接触发生短路，以减小蓄电池的体积，可以延缓正负极板上活性物质的脱落，防止正负极板因震动而造成损伤。隔板材料具有多孔性，便于电解液的渗透，同时还应具有耐酸、绝缘、电阻小以及抗氧化性等性能。
（３）电解液：铅酸蓄电池电解液是硫酸溶液，在充放电过程中，硫酸和水会与铅和二氧化铅发生电化反应来存储和释放电能，氢离子和硫酸根离子还起到电池内部导电的作用。
（４）壳体：一般由塑料或者橡胶材料制成，外壳应具有耐酸、耐热、耐寒和耐震等性能。
（５）排气栓（加液孔）：由塑料材料制作，起密封作用，目的是防止空气进入而使较板氧化。同时，还可以将蓄电池充电时由于多余电流电解水产生的气体排出电池，减小内部压强，避免对电池产生危险。
（６）较柱：充电卡子接触的地方，一般在较柱附近会有“＋’’和的标记；若没有标记，则较柱较粗的为正极，反之为负极柱。
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