钛合金螺栓显微组织、过热和表面污染

在20世纪50年代,美国就已经开始使用钛合金材料制造航空紧固件,钛合金Ti-6Al-4V紧固件被美国*早应用于B-52轰炸机上，随后如苏联、法国等航空发达国家，也紧跟着开始了自己的钛合金紧固件研制与生产。我国从20世纪80年代开始才陆续使用钛合金材料制造少量的工程用航空航天紧固件,进入21世纪之后,随着我国航空航天工业制造技术水平的整体提升,紧固件用钛合金材料及其加工制造技术获得了系统化、专业化的发展。
20世纪80年代，我国有少量的钛合金螺栓和铆钉应用于*二代*飞机上；20世纪90年代后期，随着我国引进国外*三代重型战斗机生产线和国产*三代战斗机的自主制造，渐渐深入了对钛合金紧固件的研究。而近年来，我国航天事业大规模发展，各单位部门都开始了大量的钛合金材料和工艺的研究，在航天航空领域，*和民用飞机上，钛合金紧固件也都得到了大量的应用，据相关资料，C919飞机需钛合金紧固件约20万件左右。
****个研制成功的高温钛合金是Ti-6Al-4V，使用温度为300-350℃。随后相继研制出使用温度达400℃的IMI550、BT3-1等合金，以及使用温度为450~500℃的IMI679、IMI685、Ti-6246、Ti-6242等合金。已成功地应用在*和民用飞机发动机中的新型高温钛合金有.英国的IMI829、IMI834合金；美国的Ti-1100合金；俄罗斯的BT18Y、BT36合金等。表7为部分国家新型高温钛合金的*高使用温度[26]。
这些年国外把采用快速凝固/粉末冶金技术、纤维或颗粒增强复合材料研制钛合金作为高温钛合金的发展方向，使钛合金的使用温度可提高到650℃以上[1,27,29,31]。美国麦道公司采用快速凝固/粉末冶金技术成功地研制出一种高纯度、高致密性钛合金，在760℃下其强度相当于室温下使用的钛合金强度。
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